市域铁路象山港跨海大桥主桥钢箱梁历经近8个月的架设后，12月16日，主桥倒数第4片钢箱梁按期稳步起吊，冲刺大桥合龙的最后36米。

下午14时，市域铁路象山港跨海大桥施工现场，在碧波荡漾的象山港畔，运梁船已到达指定位置，建设者们拿着对讲机做最后的协调确认。两座气势恢宏、形如钻石的“双子星塔”之间，一片片钢箱梁构筑出“海上巨龙”钢铁脊梁的雏形。半空中，一片钢箱梁正缓慢起吊，海面上，施工保障船舶巡回护航。

“现在正在架设的是全桥倒数第4片钢箱梁，完工后距大桥合龙仅剩最后36米。”业主代表许潇凯告诉记者。

16时，历时约2个小时，钢箱梁顺利吊装就位。

许潇凯坦言：“海上施工有各种不可控因素，每一次起吊，程序看着都差不多，实际上每次都有新考验。为确保施工精准可靠，正式架梁前，项目团队都会利用BIM技术提前模拟温度、风力等多种因素对桥梁线形的影响，找出最佳方案。”

架设过程中，项目团队建立起了预制、拼装、张拉、合龙及成桥调整的全周期线形控制体系。“每架设完一片钢箱梁，需要进行斜拉索安装施工。在每轮张拉后，我们会同步监测索力状态和主梁线形，通过实时数据反馈及时调整张拉顺序与力度，有效避免偏差累积。”SGXS06标总工程师马朋朋介绍。

为确保后续大桥顺利合龙，宁波轨道交通已提前制定合龙施工方案，并邀请专家组进行审议，剩余3片钢箱梁的架设准备工作正稳步推进，力争按期实现大桥合龙。

由于象山港地区是我国沿海强潮汐海湾之一，最大潮差可达近4.86米，加之每年长达三个月的台风季影响，每次施工都在“与自然赛跑”。2023年2月开工至今，大桥已历经1000余天的持续建设，累计投入8000余人次。

作为项目技术负责人，马朋朋已经在工地里度过了3个春节。“春节期间正是总结技术经验、梳理下一年方案的关键阶段，我也走不开。家里的事基本都是老婆一个人扛着，过年也是她带着两个孩子来项目部陪我，对家里人亏欠太多了。”

马朋朋顿了顿说到，“但是当孩子看到新闻骄傲地跟别人说‘这桥是我爸爸参与建造的’的时候，我觉得这三年所有的辛苦和坚守，都值了。”

在这片海上，建设者的作息与节奏，几乎由潮汐和风浪主宰。三年间，他们不断突破艰难险阻，最终将这条全长8.276公里的“海上长龙”呈现在世人面前。

“我们就像个‘海上部落’，三年都在和眼前的这片海打交道。”SGXS05标项目经理陈正东感慨道，“很多人经过象山港的时候都会感慨这里风景很漂亮，但是很少有人能看到它咆哮的样子。台风过去、太阳又出来的时候，我真的觉得这座桥建的太不容易。”

大桥全长8.276公里，自2023年2月开工以来，于2025年10月实现双侧边跨合龙。目前，市域铁路象山港跨海大桥已进入合龙倒计时，全线车站已进入机电装修，盾构区间全部贯通，18座山岭隧道全部贯通，高架桥梁基本建造完成，轨道铺设完成36%。

（通讯员甬轨君）