近日，宁波舟山港信润码头建设项目迎来关键施工阶段，国内首艘自主研发的110米旋转式打桩船投入作业，在狭窄水域实现精准沉桩。项目建成后将新增万吨级液体化工泊位，为后方高端新材料产业提供物流支撑，助力长三角绿色石化产业提质升级。

咸湿的海风中，一声又一声的闷响挤占着这片广阔的海域，伴随着一次又一次的击打，71.5米长的大管桩进入了预定桩位。

宁波舟山港信润码头的建设现场，这个总投资1.2亿元的项目，作业正有序开展，项目负责人徐晓峰站在连接桥上，看着忙碌的船机：“这条船是国内第一条就拥有完全知识产权的，就是国内设计、国内制造的，所以这个是我们的项目的重点特色。如果没有这条打桩的，我们这边桩没法打。”

承担此次重任的“三航桩22”轮，是国内首艘自主研发的110米旋转式打桩船。徐晓峰介绍，选择这艘船，是因为施工环境特殊——这是一处旧码头旁的扩建工程，两侧都是原有的引桥和结构。如果用传统的“八字锚”打桩船，船身需要不断移动抛锚，容易碰撞老建筑。而这艘船定位后船体不动，依靠桩架旋转来调整桩位，在受限水域中作业更精准、更安全。他说：“有些是1700、1800（锤），有些有将近2000。超过2000了是也要停了，就不能再打了，因为锤击数很多的话，意味着它的承载力已经足够了。承载力足够如果再打的话，桩本身质量上可能会产生影响。”

操控室里，操作手双手握着手柄，眼睛紧盯着仪盘上跳动的数字，一点点调整钢缆的受力。桩身每偏移一度，他就要微调一次。施工单位工程技术部部长阮龙平说，海上作业，也是一项看天吃饭的活计：“在海边，风大的话船都要避风，打桩过程中就怕那个榔头跟桩头的受力，摆动的话受力会不均匀，严重一点会导致大管桩裂开。

甲板上，五六名工人分布在船头、船尾和两侧，手持对讲机，实时汇报桩身与周边结构的距离，操控室里的操作手根据指令，一遍遍修正。阮龙平说：“连接平台桩基已经打完了，接下来就是控制楼平台，打完之后上面围檩，装好之后割桩，桩割掉之后，就是承台浇筑。”

码头“翻新”后，宁波将新添1个1万吨级油品及液体化工品泊位和1个5000总吨液化烃泊位，年通过能力可达171万吨。徐晓峰说：“这都源自于得天独厚的地理优势，原先建设时水文条件比较好，总宽度大约是500米的样子，在这500米范围内，通常只能有一个泊位，那我们是往外面延伸出去，然后做到F型，这样就是利用率很高。”

项目预计明年1月迎来交工验收，建成后，将直接服务北仑霞浦临港产业区，同时，为后方中哲高端新材料项目提供关键原材料物流保障。徐晓峰说：“他要做高端合成橡胶的，汽车轮胎一类的，那么他上游产品就要通过进口到我们码头上，通过管道运到后方的中哲这个企业。”

项目将辐射浙江省乃至整个长三角地区，有力推动腹地绿色石化产业向集群化、高端化发展。徐晓峰表示，下一步工作就是做沉海，还要建一个控制楼，要有消防控制。

记者手记：连绵的海岸线上，连接桥如同触角一般延伸至海面，一座挨着一座，如同时间一样没有尽头；施工现场，机械轰鸣震耳，90吨重的巨大桩体在锤击下稳稳沉入水底，高低错落，静默地承受着海的汹涌；建设者们顶着风浪连续作业，每一次沉桩，都在为港口发展打下根基。一线建设的火热与坚守，无一不诉说着宁波向海而兴的强劲动力。

（宁波台记者李翔）