【主持人】杨院长，您好，首先请您给我们介绍一下，跨境电商在我省的基本情况？

【杨兴明】在节目开始之前，我想先介绍下我们宁波海事法院，宁波海事法院成立于1992年，全国共有11家，主要审理货运代理、海上货物运输、船舶碰撞、船员工资等一审海事海商案件。近年来，我省跨境电商发展很快，这里跟大家分享几个数据。2023年，我省跨境电商进出口额是5100亿元，占全国五分之一以上，出口知名品牌84个，融资总金额是20.3亿元。今年上半年，我省跨境电商出口额是1800亿元，增速高于全国21.6个百分点。从这些数据可以看出，我省这两年跨境电商发展势头还是蛮好。

【主持人】据了解，这两年宁波海事法院审理的跨境电商物流纠纷也多了起来，您能介绍下这些纠纷主要有哪些特点吗？

【杨兴明】这两年跨境电商物流发展得很快，同时产生的纠纷也不少。今年上半年，宁波海事法院审结跨境电商物流纠纷案件121件，同比增加约50%。通过梳理近四年审结的400多件跨境电商物流纠纷案件，我们发现主要有这么两个特点： 

第一，争议焦点相对集中。对于货方而言，主要是两个问题，一个是货损或者丢件，另一个就是约定通过快船运输，实际上走的是慢船，也就是行业里面说的“快船慢运”问题。对于物流企业而言，就是对方拖欠运费没付，绝大部分案件集中在这三个问题上。

第二，运输地区相对集中。出运地主要集中在宁波和义乌，这两个城市出运货物产生的跨境电商物流纠纷，占宁波海事法院审理该类纠纷的三分之二，这也与两地跨境电商贸易较为发达密切相关。目的港绝大多数是美国各大港口，占比高达74.5%，这也与跨境电商贸易量相关度比较契合，跨境电商贸易越多纠纷也随之增加。

【主持人】近两年，宁波海事法院在司法服务保障浙江跨境电商高质量发展方面，做了不少工作，具体有哪些内容，请您给我们大家介绍下？

【杨兴明】面对快速增长的跨境电商物流纠纷，宁波海事法院主要做了以下三方面的工作：

第一，优化审判布局。我们新增了派出法庭和巡回审判庭，设立了40家“海上共享法庭”，基本覆盖了全省主要的跨境电商城市，形成了“一体四翼”更为完善的审判布局。

海事法官在“海上共享法庭”组织当事人

调处涉外纠纷

第二，创新化解机制。我们跟中国海事仲裁委员会、宁波仲裁委员会等机构加强合作，建立了广泛的对接机制。去年7月份，我们还打造了“一站式”涉外海事纠纷多元化解中心，把诉讼、调解和仲裁很好地融合在一起，实践证明，这个中心的运行成效很好，诉前调解率高达60%以上。

海事法官在多元化解中心调解一起

双方均为外国公司的涉外海事纠纷

第三，延伸服务职能。除了高效处理现有纠纷外，我们从近年审理的400多件跨境电商物流纠纷案件中，精心选取八个典型案例以案释法，并对相关法律风险提出防范和化解建议，通过白皮书的形式向社会公众发布。

【主持人】杨院长，通过您刚才说的开展这些工作以来，宁波海事法院都取得了哪些成效呢？能不能通过具体案例来给我们介绍下？

【杨兴明】近年来，针对跨境电商涉海运物流纠纷案件，宁波海事法院在裁判规则、机制构建和调查研究工作方面取得了一定的成效。

一是统一裁判规则，引导行业规范。跨境电商是数字技术和传统跨境贸易相结合的新生事物。许多规则并未清晰，引发了诸多争议。宁波海事法院通过公正裁判，以案释法，逐步明确规则边界，形成较为清晰的行业规范。比如说，如何界定跨境电商物流合同纠纷的性质，在实务中争议就比较大。在跨境电商模式中，物流服务商一般兼具双重或者多重身份。对涉跨境电商物流服务合同性质和对当事人法律地位的准确认定，影响诉讼时效、举证责任分配、责任限制等实体和程序权利。宁波海事法院在审理一起类似纠纷中，就明确界定这类跨境电商物流合同的性质是国际货物多式联运合同与仓储合同、海上货运代理合同的混合。由于货损纠纷发生在海上运输环节，案件性质被认定为国际货物多式联运合同纠纷，进而明确各方的权利义务。

二是构建预警名单，完善发布机制。一方面是构建预警名单。今年以来，全面梳理涉海运跨境物流企业的执行信息，针对高风险经营主体，建立企业风险预警名单制度。目前，已经发布三期名单，涉及预警企业120家，提醒市场经营主体在选择交易对象时，要注意规避风险。另一方面是从三个层面完善预警机制发布。首先是政府层面，宁波海事法院与义乌市公安局合作，在“义乌国际贸易综合服务及经济案事件预警平台”上发布预警信息。其次是专业机构层面，与宁波市航运交易所合作，在“宁波市口岸领域企业信用评价平台”发布预警信息，并把它纳入口岸领域企业信用评价指标体系。最后在行业协会方面，与杭州、宁波、义乌三地货代协会合作，通过行业协会的网络平台向4万余家协会成员同步发送预警信息。实践证明效果还不错。今年发布的预警信息，已经有近2万人关注浏览。在一件涉物流企业的执行案件中，宁波海事法院根据义乌市公安局的反馈线索，有力推进了案件的执行进展。

宁波海事法院与义乌市公安局达成合作协议

建立涉企风险预警机制

三是前瞻研判风险，提出建议应对。从“办理一案，治理一片”的角度出发，针对跨境电商物流案件快速上升趋势，宁波海事法院组织精干调研力量，深入研究，最终在今年11月中旬召开新闻发布会，发布了《宁波海事法院海事司法服务保障浙江跨境电商高质量发展情况通报及典型案例》，也就是我们通常所说浙江跨境电商高质量发展白皮书。详细梳理近四年来审理的400多件跨境电商物流纠纷案件，提炼出审判实践和裁判规则，提示行业风险，指导行业规范，引起了行业和媒体的广泛关注。

宁波海事法院举行

跨境电商物流纠纷审判情况新闻发布会

对外发布跨境电商纠纷审判白皮书

【主持人】这几年随着我省跨境电商物流纠纷案件快速增长，宁波海事法院审理了大量这类案件，积累了丰富的审判经验，能否为我们简单的介绍一下跨境电商物流业务中常见的风险点？

【杨兴明】风险防范，主要分为订约环节、履行环节和救济环节三个方面。

首先是订约环节。跨境电商物流运输中，选择交易对象时，要对对方的履行能力加强审查，避免纠纷发生后发现对方“人去楼空”。我们在审理过程中就碰到这样一起案子，双方从2020年4月开始合作，原告接受被告委托，代理完成货物出口运输事宜。后被告多次拖欠运费未付，双方多次暂停合作，后又继续合作，最终到2023年，原告起诉要求被告付运费时，对方已下落不明，最终公告送达并缺席判决。虽然最后赢了官司，但却面临执行难的窘境。

其次在履约环节。在运输、仓储和交付等环节中，要加强对货物的跟踪掌控，避免货物损坏灭失等情况发生。比如在一起案件中，原告主张被告运输途中把货物弄丢了，要求被告赔偿，由于被告提供的亚马逊网站的送货及预约记录不完整，导致不能举证证明其完成货物运输义务，最终承担败诉风险。

最后是救济环节。如果最终发生纠纷，在加强沟通协商解决的同时，也要特别注意对证据的保存和收集。无论是在协商过程中，还是在诉讼调解过程中，做到有凭有据，真凭实据。比如对逾期交货遭受的损失，如果事前约定不明，事后补证和证据固定又不到位，就很有可能导致无法认定损失。